進(jìn)入2016年至今，中國鋰電三元正極材料的價(jià)格漲勢在持續年半有余之后，仍在保持每月刷新紀錄的暢旺狀態(tài)。
最新的數據顯示，受到上游原材料鎳、鈷資源影響，由于剛果政策性影響導致鈷礦出口量及產(chǎn)量下滑，使中國鈷金屬在2016年全年處于上漲趨勢，截止2017年2月份電解鈷價(jià)格已漲至30萬(wàn)/噸，同比2016年初已上漲10萬(wàn)/噸，因此大幅度拉動(dòng)中國三元材料及鈷酸鋰價(jià)格上升。截止2月8日，動(dòng)力型三元材料523目前價(jià)格為15.5~16萬(wàn)元/噸，對比年底上漲達0.8~1萬(wàn)元/噸。
在此之前，有研究機構調研統計數據顯示，2016年中國正極材料產(chǎn)值208億元，同比2015年增長(cháng)超過(guò)54%，2016年正極材料產(chǎn)量持續增長(cháng)及材料價(jià)格上漲，使正極材料產(chǎn)值增速大于產(chǎn)量增速。國內三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等正極材料市場(chǎng)規模同比增速超過(guò)70%，其中三元材料市場(chǎng)規模接近80億元。
受此帶動(dòng)，眾多鋰電材料企業(yè)紛紛加碼三元正極材料產(chǎn)能，僅最近三個(gè)月就相繼有國軒高科、廈門(mén)鎢業(yè)等上市公司發(fā)布公告稱(chēng)，擬投資擴產(chǎn)車(chē)用鋰電三元正極材料產(chǎn)能。
有心人不難找到三元正極材料價(jià)格上漲的原因：“有需求”（新能源汽車(chē)需求高漲）、“有產(chǎn)業(yè)”（新能源汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)）和“有政策”（新能源汽車(chē)補貼），這也是近年來(lái)持續支撐鋰電相關(guān)材料走勢的基本面。
量?jì)r(jià)齊飛
相關(guān)市場(chǎng)反饋的信息可知，春節前后三元鋰電材料大幅上漲，如上游硫酸鈷2月8日價(jià)格為68元/千克，較節前上漲20%，今年以來(lái)硫酸鈷價(jià)格累計漲幅超過(guò)30%。
更有研究機構預計，2017年電解鈷價(jià)格將持續增長(cháng)至400000元/噸區間，鈷酸鋰價(jià)格預計增長(cháng)至330000元/噸左右，增長(cháng)幅度30%以上。
這些都是制造鋰電三元正極材料的原料。
在這一切的背后，中國新能源汽車(chē)的高速發(fā)展為其做出了最好的背書(shū)。
商務(wù)部數據顯示，2016年，我國汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)再度出現兩位數增長(cháng)。2016年全年，汽車(chē)銷(xiāo)量達到2802.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.7%，已經(jīng)連續8年蟬聯(lián)全球第一并再創(chuàng )歷史新高。其中新能源車(chē)的發(fā)展迅猛，全年銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)，同比增長(cháng)53%，與此同時(shí)，去年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也超過(guò)美國成為全球第一。
新材料在線(xiàn)查閱相關(guān)數據顯示，目前，中國新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)接近100萬(wàn)輛。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許艷華近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)更表示，2017年我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)將繼續保持快速增長(cháng)，預計市場(chǎng)銷(xiāo)量在80萬(wàn)輛左右。
數據顯示，2016年全國正極材料產(chǎn)量16.16萬(wàn)噸，同比2015年增長(cháng)43%。正極材料產(chǎn)值208億元，同比2015年增長(cháng)超過(guò)54%；其中三元材料產(chǎn)量5.43萬(wàn)噸，同比增長(cháng)49%，三元材料市場(chǎng)規模接近80億元。
正極材料的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，尤其是三元材料的旺盛需求讓多家正極材料企業(yè)不斷擴產(chǎn)，且有多家新進(jìn)入者涉足正極材料及上游原材料。
2016年11月，國軒高科公告稱(chēng)，為推進(jìn)國家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)快速增長(cháng)的市場(chǎng)需求，公司擬加快動(dòng)力電池業(yè)務(wù)布局。
其中，國軒高科擬使用募集資金5億元投建年產(chǎn)10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料產(chǎn)業(yè)化項目。項目總投資6.54億元，建設周期12個(gè)月，項目完成后，將形成年產(chǎn)10000噸高鎳三元正極材料及年產(chǎn)5000噸硅基負極材料的產(chǎn)能。
“公司新一代三元正極材料產(chǎn)線(xiàn)已開(kāi)工建設，預計2017年度投產(chǎn)，屆時(shí)公司將完成高比能量三元正極材料的自給?！眹幐呖聘笨偨?jīng)理馬桂富近日在接受機構投資者調研時(shí)表示，公司在完善上游產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，助推三元動(dòng)力電池的技術(shù)升級，屆時(shí)公司三元電池能量密度將進(jìn)一步提升10%達到195-200wh/kg。
2017年1月，廈門(mén)鎢業(yè)公告，公司擬由全資子公司廈門(mén)廈鎢新能源材料有限公司與福建閩東電力股份有限公司在寧德市合資成立寧德廈鎢新能源材料有限公司，共同投資建設年產(chǎn)2萬(wàn)噸的車(chē)用鋰離子三元材料生產(chǎn)線(xiàn)，主要生產(chǎn)銷(xiāo)售高鎳三元材料。
廈門(mén)鎢業(yè)方面表示，鑒于目前車(chē)用鋰離子三元材料市場(chǎng)正處于快速成長(cháng)期，公司通過(guò)本次投資擴大高鎳三元材料產(chǎn)能，將滿(mǎn)足客戶(hù)日益增長(cháng)的需求，將為今后幾年的鋰電發(fā)展打下良好的基礎。
正極材料多路徑
正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，正負極材料是決定動(dòng)力電池性能的關(guān)鍵。正極材料主要影響鋰離子電池能量密度、安全性、循環(huán)壽命等性能。由于鋰離子電池正極材料在電池成本中所占比例可高達40%左右，所以其成本也直接決定電池成本的高低。
鋰離子電池分為多種技術(shù)路線(xiàn)，其中主流的技術(shù)路線(xiàn)包括鈷酸鋰（LCO）、錳酸鋰（LMO）,鎳鈷錳酸鋰三元材料（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰三元材料（NCA）和磷酸鐵鋰（LFP）。
常見(jiàn)正極材料及性能比較
資料來(lái)源：賽瑞研究
目前，市場(chǎng)上主流新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池正極材料的選擇也以三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰正極材料擁有超長(cháng)的循環(huán)壽命、極好的安全性能、較好的高溫性能和相對低廉的價(jià)格，并且磷酸鐵鋰材料其低溫性能和倍率放電已經(jīng)可以達到鈷酸鋰的水平，目前是市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池材料的，但由于能量密度的缺陷，同時(shí)其產(chǎn)品一致性和低溫性能差，正在逐步被三元材料取代。
“磷酸鐵鋰在能量密度、容量、壓實(shí)等方面還有很大的上升空間，磷酸鐵鋰在安全性方面的優(yōu)勢很大?！彼固靥m總經(jīng)理李士祥表示。
三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰等正極材料的優(yōu)點(diǎn)，兼具能量密度高、循環(huán)壽命較長(cháng)、安全性較好、成本相對較低等特點(diǎn)。有數據顯示，目前中國動(dòng)力電池正極材料三元占比在30%左右。
新能源汽車(chē)產(chǎn)量大幅提升，帶動(dòng)動(dòng)力電池需求快速增長(cháng)，作為動(dòng)力電池主要正極材料，磷酸鐵鋰和三元材料需求量增長(cháng)迅速。賽瑞研究統計數據顯示，2015年，中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達到3.24萬(wàn)噸和3.65萬(wàn)噸，分別同比增長(cháng)131.4%和72.2%。2016年中國磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達到5.3萬(wàn)噸和5.2萬(wàn)噸，分別同比增長(cháng)63.58%和45.21%。
近日，近日，A123、萬(wàn)向一二三更是獲得上汽通用價(jià)值超過(guò)10億美元新訂單——260萬(wàn)套48伏超級磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰龍頭比亞迪近期在接受機構投資者調研時(shí)也表示，三元電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，因此不能說(shuō)一種會(huì )電池技術(shù)替代另一種電池技術(shù)，兩者之間是動(dòng)態(tài)變化的。以目前狀態(tài)來(lái)說(shuō)，因為充電設施并不是那么的完善，消費者對于新能源車(chē)續航里程和電池的能量密度相對敏感，三元電池因為能量密度高而更被消費者喜歡和選擇。
淘汰賽開(kāi)場(chǎng) 高鎳三元材料大機會(huì )
中國新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，帶來(lái)了動(dòng)力鋰電池的旺盛需求。市場(chǎng)發(fā)展初期，在政策的刺激下，所有材料都有機會(huì )，當市場(chǎng)趨于成熟，能夠繼續生存的只是極少數。
隨著(zhù)三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費市場(chǎng)對于續航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著(zhù)優(yōu)勢的高鎳三元材料電池被市場(chǎng)普遍看好，成為眾多動(dòng)力電池企業(yè)的研究熱點(diǎn)。
“高鎳三元是必由之路?！苯鹑鹦虏母笨偨?jīng)理、湖南長(cháng)遠鋰科有限公司董事長(cháng)兼總經(jīng)理胡柳全告訴新材料在線(xiàn)，長(cháng)遠鋰科正加緊擴充三元材料產(chǎn)能，預計2017年新增三元產(chǎn)能1.3萬(wàn)噸到1.5萬(wàn)噸。
當升科技董秘曲曉力在接待機構投資者時(shí)也表示，公司的高鎳多元材料從去年開(kāi)始批量供貨以來(lái)，市場(chǎng)需求非常好，目前公司高鎳多元材料產(chǎn)能已經(jīng)供不應求。國際客戶(hù)用高鎳材料已經(jīng)有相當比例了，國內客戶(hù)已經(jīng)使用、正在測試或計劃用高鎳材料的企業(yè)也越來(lái)越多。
2016年11月22日，工信部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規范條件》(征求意見(jiàn)稿)(簡(jiǎn)稱(chēng)“行業(yè)規范”)，將動(dòng)力電池企業(yè)門(mén)檻大幅提高，其中鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能從此前的“不低于2億瓦時(shí)”大幅調高為“不低于80億瓦時(shí)”。同時(shí)科技部發(fā)布的“2016-2020”新能源汽車(chē)試點(diǎn)專(zhuān)項，對純電動(dòng)力系統的續駛里程提出了最低300公里以上的考核標準。相比之下，目前電動(dòng)汽車(chē)續駛里程普遍在150公里左右。
有業(yè)內人士表示，三元電池能量密度提升空間要大于磷酸鐵鋰。要達到國家對于動(dòng)力電池的新要求，未來(lái)電池正極材料要走三元材料的路線(xiàn)。
“從車(chē)廠(chǎng)的角度也是傾向于用高鎳材料的，負極材料、電解液、隔膜、電池管理系統等的使用量與正極材料是相匹配的，使用高鎳材料正極材料用量可能只減少了幾公斤，但其他材料和電池管理系統的總重量可能就減少了幾十公斤，車(chē)的自重減少，其他材料成本降低，而且電池數量會(huì )相應減少，電池管理系統的復雜性相應降低，綜合效應明顯?！鼻鷷粤Ρ硎?，國家最新的客車(chē)補貼標準也從過(guò)去單一的車(chē)輛長(cháng)度逐步向車(chē)輛單位載質(zhì)量能量消耗量和續航里程過(guò)渡。因此新能源汽車(chē)選用能量密度高、續航里程遠、自重輕的動(dòng)力電池是必然趨勢。公司高鎳多元材料正是滿(mǎn)足這一趨勢的產(chǎn)品。
市場(chǎng)的需求幾大催熱了高鎳三元材料的擴產(chǎn)投資。
“市場(chǎng)發(fā)展巨大，但不是所有企業(yè)都有機會(huì )，有資源才有定價(jià)權?！焙J為，未來(lái)未來(lái)?yè)碛械V產(chǎn)、先進(jìn)的技術(shù)同時(shí)資金實(shí)力雄厚的企業(yè)才能生存發(fā)展。
由新材料行業(yè)門(mén)戶(hù)+媒體+智庫+創(chuàng )業(yè)服務(wù)+科技服務(wù)平臺新材料在線(xiàn)?主辦、國內首家材料解決方案一站式服務(wù)平臺尋材問(wèn)料?協(xié)辦的2016（第二屆）中國好材料·鋰電正極材料行業(yè)評選為國內正極材料企業(yè)做大做強提供了良好平臺。
中國好材料大型系列評選活動(dòng)是面向新材料行業(yè)最具專(zhuān)業(yè)性、影響力和代表性的評選活動(dòng)之一。此次評選活動(dòng)客觀(guān)全面地展示中國新材料企業(yè)形象、最新成果及行業(yè)人氣。
據了解，2016（第二屆）中國好材料·鋰電正極材料行業(yè)評選歷時(shí)三個(gè)月圓滿(mǎn)收官，本次評選盤(pán)點(diǎn)了2016年度鋰電正極材料行業(yè)大事件，客觀(guān)全面地展示正極材料企業(yè)形象、研發(fā)成果及行業(yè)人氣，以公正的立場(chǎng)、權威的數據、科學(xué)的評價(jià)以及行業(yè)用戶(hù)投票產(chǎn)生榜單。
本文摘自《中國有色網(wǎng)》
